Corso patente nautica – Nautica to go

Prendi la patente nautica entro 30 giorni

Primo ed unico corso online per patenti nautiche basato su strategia di studio e metodo di memoria.

SCOGLIO #1

Non avere tempo per frequentare un corso in alula

Il problema principale è che le persone hanno poco tempo a disposizione.
Tra lavoro, famiglia ed impegni vari abbiamo sempre meno tempo libero e di certo quel poco tempo vorremmo dedicarlo a qualcosa di divertente.

Non riesci a studiare?

Vedi, chi si approccia a prendere la patente nautica probabilmente è più di qualche anno che non si dedica più allo studio e quindi trova ancor più difficoltà a concentrarsi e ad apprendere.

Non hai voglia perché lo studio ti annoia?

Vedi, chi si approccia a prendere la patente nautica probabilmente è più di qualche anno che non si dedica più allo studio e quindi trova ancor più difficoltà a concentrarsi e ad apprendere.

Per non parlare del fatto che quando si tratta di STUDIARE , spesso scatta quasi come un campanello d’allarme e nella nostra mente cominciano a palesarsi immagini e film che potrebbero tranquillamente candidarsi a vincere gli oscar per i film più noiosi della storia.

SCOGLIO #2

Non sai come studiare riducendo in tempi di studio?

Nessuno ti ha mai spiegato come puoi memorizzare le informazioni e nessuno ti ha mai detto che esistono delle strategie che ti permettono di memorizzare qualsiasi cosa velocemente

Tutti di diranno di studiare da pagina a pagina?

Naturalmente questo accadrà anche nel caso in cui tu decidessi di frequentare un corso in aula per prendere la patente nautica.
Gli istruttori saranno abilissimi a spiegarti COSA devi sapere ma poi dovrai investire tempo e fatiche per memorizzare le centinaia di informazioni che ti servono per superare l’esame

Tutto dipende da te

Tutto dipende  da te, da quanto tempo dedichi allo studio e dalla tua capacità di memorizzare le informazioni

La buona notizia è che puoi diventare un esperto di memoria in meno di 2 ore e senza alcuna fatica.

SCOGLIO #3

Non avere una strategia per affrontare un obiettivo

Non avere una strategia causa enormi problemi, come ad esempio impiegare troppo tempo per superare l’esame.

Essere bocciati ripetutamente

Alcune persone impiegano 12 mesi di tempo, altre vengono ripetutamente bocciate arrivando a credere che prendere la patente nautica sia qualcosa di complicato e difficile.

Come eliminare il problema?

Per eliminare un problema, bisogna andare alla radice. Una volta individuata dobbiamo sradicarla e per sempre.
Nel nostro caso, riguardo la patente nautica, la soluzione a tutti questi problemi è avere 2 strategie che ti abbiamo già impacchettato e che sono pronte all’uso:

1) La prima è diventare un esperto di memoria in meno di 2 ore. Mentre memorizzi le tecniche impari la teoria che altri impiegano mesi a studiare (ll lavoro difficile lo facciamo noi per te).

2) La seconda consiste nell’applicare step by step il metodo segreto che ti servirà per preparare l’esame a crocette della patente nautica in 30 giorni o meno.

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L’ormeggio di poppa, all’inglese e di prua

L’ormeggio di poppa, all’inglese e di prua

Accensione del motore

  1. Accendere servizi e collegare batterie motore.
  2. Accendere il motore girando la chiavetta verso destra e aspettare 6-8 sec che si riscaldino le candelette, poi girare ancora accendendo il motore.
  3. Lo si tiene un po’ al minimo, poi si alzano un po’ i giri (fino a 1200, in folle, a pulsante rosso abbassato) per far azionare il contagiri.
  4. Importante, se si vuole far caricare le batterie, non tenere il motore al minimo (le batterie non si caricano).

Tipi di ormeggio

Di poppa in banchina con corpo morto

Come disormeggiarsi:

  1. Si accende il motore.
  2. Si lasca la cima di poppa sottovento.
  3. Dopo la fase di riscaldamento lo si porta marcia avanti con un numero di giri proporzionale alla forza del vento. Il timone e’ al centro. In questo modo la cima di poppa rimasta fa da perno, la prua tende a portarsi sopravvento, e la barca rimane di fatto immobile.
  4. Si lasca il corpo morto.
  5. Si lasca la cima di poppa sopravvento (l’ultima rimasta) e si parte, motore al minimo. Occhio ai giardinetti.
  6. Una volta che i parabordi si sono “divincolati” si puo’ dare un po’ piu’ di gas e iniziare a caricare il timone per uscire.

Come ormeggiarsi :

1)  Si preparano i parabordi e le persone in posizione per prendere o lanciare le cime di ormeggio.

2)  Ci si porta nel canale tra le banchine, per posizionarsi con la poppa al vento, 2-3 lunghezze  sottovento al posto barca (pertanto si entrerà nel canale in retromarcia o prua avanti a seconda della direzione del vento). Attenzione alla velocita’:  andare piano.

3) Si risale  con la poppa controvento con velocità proporzionale al vento

4) Arrivati a un paio di metri prima della direttrice si carica il timone in direzione del posto barca e si mette subito in folle.

5) Si entra nel posto barca, facendo attenzione al giardinetto sopravvento.

6) A quattro metri dalla banchina minimo avanti,

7) A due metri “sgasata” in avanti per fermare la barca poi subito minimo-folle e timone sopravvento (per buttare la prua sopravvento).

8) Si fissa alla bitta la cima sopravvento (senza giro di sicurezza), poi per tenere ferma la barca si da’ un po’ di gas avanti (come durante disormeggio) per fermare la prua. A quel punto si fissa il corpo morto (occhio a far passare la cima lontano dall’elica) e successivamente l’altra cima di poppa (sempre senza giro di sicurezza).

9) Per facilitare la trazione del corpo morto si puo’ dare un po’ di gas avanti mollando le cime di poppa. Dopo, gas indietro per facilitare la cazzatura delle cime di poppa che vanno poi fermate col giro di sicurezza. Per testare il corpo morto si da’ gas indietro, la poppa non deve naturalmente toccare la banchina.

Accorgimenti:

per tenere in tensione al punto giusto il corpo morto e’ molto utile avere un testimone per segnare la posizione corretta.

Di poppa in banchina con ancora

Come ormeggiarsi:

1) Ci si porta lungo la direttrice. Se c’e’ vento si segue una leggera diagonale sopravvento. L’ancora deve essere appennellata e i parabordi in posto.

2) . Si da’ fondo a 4-5 lunghezze dalla banchina. Se c’e’ vento si da’ fondo circa 3-4 metri sopravvento rispetto alla direttrice (sulla diagonale).

3) Si risale a marcia indietro con velocità proporzionale al vento lungo la direttrice (o la diagonale

3) Si continua ad indietreggiare, a poco più del minimo.

4) A una lunghezza si mette in folle,

5) a 4 metri minimo avanti,

6) a due metri sgasata in avanti per fermare la barca poi minimo-folle e timone sopravvento.

7) Si lanciano le cime di poppa (sempre prima la sopravvento meglio se a doppino).

All’inglese o di murata

Nomenclatura: cime alla lunga di prua/poppa, traversini prua/poppa, spring prua/poppa.

Come disormeggiarsi (di prua):

1) Si prepara un parabordo (se pallone meglio) per il giardinetto di poppa lato banchina.

2) Si mollano tutte le cime, tranne lo spring di poppa (passato a doppino).

3) Motore dietro(proporzionale al vento): lo spring agisce da perno e la prua si allontana.

4) Al giusto angolo per uscire si mette a folle poi  marcia avanti, si molla lo spring e si parte.

Lo stesso sistema funziona per disormeggiarsi di poppa, basta usare lo spring di prua (e un parabordo a prua)e dare marcia avanti.

Come ormeggiarsi:

1) si arriva alla banchina “sguardati”, con un angolo che puo’ andare dai 30 ai quasi 90 gradi. Dipende da quanto spazio si ha a disposizione in banchina.

2) Ci si avvicina col motore al minimo o poco piu’.

3) Ad una lunghezza si mette in folle.

4) A un metro e mezzo dalla banchina si carica decisamente il timone per avvicinare la poppa alla banchina;

5) Minimo indietro e sgasata per fermare la barca e finire di accostare la poppa in banchina (occhio che i parabordi siano fermi rispetto alla la banchina). Timone tutto verso la banchina nel caso che la poppa ruoti troppo verso la banchina.

Accorgimenti:

se si arriva alla banchina con la barca parallela, ma un po’ troppo lontana,o nel caso di vento che allontana la prua dalla banchina, si fissa la cima di poppa e poi marcia avanti: la poppa fa da perno e la barca si accosta.

[headline type=”type1″ color=”#999999″ size=”h1″]All’ancora in rada[/headline]

Come ormeggiarsi.

1) Si apre il gavone dell’ancora il cui gavone va sempre fissato(importantissimo per le dita dei piedi diventa come una ghigliottina).

2) Si prepara l’ancora appennellata, oppure si lasca un metro di catena con l’ancora sulla prua al suo posto. L’essenziale che l’ancora possa andare giù non appena il comando “fondo” viene lanciato. Per fare tutto cio’ si molla la frizione del salpa-ancora con la manovella. Il salpa-ancora (comando) deve essere acceso e il cavo posizionato con un giro attorno alla draglia superiore per evitare che finisca nel gavone dell’ ancora con la catena in movimento. Prestare attenzione anche a non pestare il connettore del salpa-ancora.

3) Ci si porta con la prua al vento.

4) A barca ferma (se si e’ nel posto voluto) si da’ il comando “fondo!”: la catena scorre fino a che l’ancora non raggiunge il fondale.

5) Si comincia ad indietreggiare con velocità proporzionale al vento e tenendo la prua al vento,  la catena scorre seguendo il movimento della barca.

6) Ci si ferma dopo aver dato circa almeno 5-8 volte il fondo. Si blocca la frizione.

7) L’ancora si testa  continuando ad indietreggiare. Se la barca inizia a brandeggiare vuol dire che l’ancora ha preso.

8) Si controlla possibilmente (se si fa il bagno) come e’ messa l’ancora.

Accorgimenti:

in caso di forte vento e’ opportuno aggiungere una cima per scaricare il verricello. Il modo piu’ semplice e’ fare un nodo di bozza (in pratica un parlato triplo asimmetrico) sulle maglie della catena. L’altro capo della cima si fissa alla bitta di prua e poi si molla catena fino a tesare la cima. Si possono anche mettere due cime simmetriche.

Il brandeggio della barca e’ sintomo di sicurezza, vuol dire che l’ancora tiene.

Come disormeggiarsi.

1) Gavone ancora aperto e assicurato. Salpaancora acceso. Telecomando in posizione di sicurezza. Persona esperta a prua.

2) Si avanza con il motore oltre il minimo (il salpaancore succhia parecchia corrente).

3)  La persona a prua manovra il salpaancora e segnala al timoniere la direzione della catena: braccio teso a dritta o a sinistra, pugno chiuso verso l’alto vuol dire catena verticale: in questo caso il timoniere deve fermare l’elica ma tenere il motore su di giri;

4) quando si scorge l’ancora che sta salendo, ma ancora in acqua, si fa un cenno con il palmo della mano che sta ad indicare che l’ ancora è quasi fuori.

5) Quando l’ancora e’ fuori dall’acqua si fa cenno con il dito indice che si può far girare l’ elica e che quindi si puo’ andare avanti.

6) il timoniere puo’ dare gas avanti, senza esagerare per non scaraventare in acqua l’ancorista che sta ancora sistemando il gavone a prua.

Manovre ed accorgimenti vari

Salpare girando velocemente la prua:

1) Si carica prima il timone completamente verso la direzione desiderata.

2) Gas  avanti con decisione. In questo modo il flusso dell’elica viene diretto contro la pala del timone che e’ gia’ nella posizione giusta e la barca curva con un raggio stretto.

 Sfilarsi di poppa (per esempio a destra), a barca ferma:

1) gas avanti con timone a sinistra in modo da slanciare  la poppa va verso destra.

2) Minimo-folle-marcia indietro,

3) Quando la barca e’ ferma si carica il timone tutto a destra e si da’ gas: la poppa si sfila di destra come desiderato.

Fare un giro a 180 (es. per tornare indietro dopo essere entrati in un canale tra banchine di ormeggio): con un Delphia 40  conviene farlo in senso antiorario, sfruttando l’effetto dell’elica (a marcia avanti la poppa va a sinistra, indietro va a destra).

1) Timone tutto a sinistra, sgasata avanti. La barca inizia a ruotare in senso antiorario.

2) Quando la prua ha descritto  circa 75 gradi, folle- minimo dietro -gas dietro

3) A barca ferma, caricare il timone tutto a destra  e completare il mezzo giro(180°).

4) Quando la prua è messa nella giusta direzione, minimo-folle-marcia avanti e a barca ferma mettere il timone a seconda di dove devo andare con la prua.

Come fermarsi in attesa di fare il pieno al disributore: poppa al vento e motore a marcia indietro quel tanto che basta per contrastare il vento.

Cosa fare se:

  • si rompono i frenelli del timone: a) usare il pilota automatico (se comanda direttamente l’asse), b) usare la barra di rispetto.c) Con le vele.
  • il motore vi lascia improvvisamente e siete in porto: sfruttare l’abbrivio e accostarsi ad una barca ormeggiata,  usandola come banchina meglio se contro vento per far perdere l’ abbrivio. Se l’abbrivio e’ eccessivo si lancia prima la cima a poppa, che permette di fermare la barca.
  • il motore si blocca su una marcia e state per schiantarvi in banchina: spegnere il motore e se fate in tempo mettere una cima che fermi o rallenti la barca.
  • si rompe il filo dell’acceleratore o il comando dell’invertitore: entrambi si possono comandare manualmente dal vano motore

Come fissare i parabordi:

Si da’ volta con la cima del parabordo sulla draglia bassa e poi si fa un parlato su quella alta (vedi foto).

  • si evita di caricare tutto il peso sulla draglia superiore,
  • quando si tocca un’altra imbarcazione i parabordi hanno un raggio di movimento inferiore,
  • e’ meno facile farli cadere.

–    si stringe meno il parlato.

Come lanciare una cima:

si fa su la cima con sei giri, ben paralleli e ordinati. I primi quattro (partendo dal capo che si vuole lanciare) si prendono con una mano (es. la destra), i restanti due sull’altra. Si lanciano con decisione i quattro e immediatamente dopo gli altri due.

Come dar volta su una bitta:

Giro intero, esse, sottomissione parallela alla esse. E’ importante che la cima arrivi sull’asse della bitta con un angolo acuto (vedi figura), per evitare che la cima che va a terra, se in tensione, possa impedire di mollare la cima.

Corsi VELA AVANZATI

Corsi VELA AVANZATI

Corso basic spinnaker

Per chi ha basi di navigazione a vela

Corsi vela

Corsi di vela a bordo di cabinati

Dalle basi al perfezionamento della conduzione di un cabinato.

Primomare:

acquisire le basi indispensabili per divenire un buon
marinaio: armo e disarmo della barca, nodi, presa di gavitello, andature
e regolazione delle vele, recupero di un oggetto a mare.

Navigare Lungocosta:

si approfondisce il programma di primo livello approcciando i rudimenti della navigazione,

riduzione di velatura, uso del gennaker, ancoraggi, lettura di una carta nautica, tracciatura di una rotta, orientamento con la costa. La vita di bordo, l’autonomia nella direzione delle manovre, la sicurezza e la manutenzione della barca sono parte del programma.

tipo barca : JANNEAU 37 anno 2008

cabine : 3 cabine, 6 posti letto 2 wc

prezzo formula week end  a partire da € 180 a persona (minimo 6 persone)

Base nautica Porto di Roma

La quota comprende:assicurazione, tender, Istruttore/Skipper, materiale didattico.
La quota non comprende:cambusa, carburante e ormeggi tessera associazioni

Tutti i partecipanti dovranno essere iscritti allo YCR  (costo € 20,00 annuali)

e dovranno presentare un Certificato Medico per attività NON AGONISTICHE.

SCHEDA TECNICA CORSO VELA BASE

DESTINATARI

adulti e ragazzi che si avvicinano per la prima volta alla vela;
adulti e ragazzii che vogliono sperimentare le imbarcazioni d’altura;
adulti e ragazzi che sono già stati in barca e vogliono approfondire la navigazione a vela.

MODALITA’

Sono previste 3 giornate, per ognuna è prevista due 2 ore di teoria e circa 4 ore di pratica in mare.

Al fine di non perdere l’attenzione dei  partecipanti e ottimizzare al massimo l’efficacia degli interventi in “aula” la parte teorica sarà svolta contestualmente alle uscite in mare ed ogni lezione sarà suddivisa in due fasi di mezz’ora ciascuna Nella prima fase, in forma di briefing organizzativo, saranno affrontati e spiegati gli argomenti

inerenti l’uscita in mare immediatamente successiva, nella seconda fase, in forma di de-briefing riassuntivo,

saranno riesaminate e discusse tutti le manovre effettuate in mare per verificare il livello di apprendimento dei ragazzi.

Ad ogni partecipante sarà consegnata una scheda riepilogativa degli argomenti trattati in aula/uscita in mare.